はるか 座席指定。 JR西西日本・特急はるか、自由席の混み具合は?

座席探訪 281系 関空特急はるか

はるか 座席指定

広告 指定席で乗り遅れた場合 新幹線の指定席券は、予約した列車に乗り遅れた場合は無効になります。 払い戻しもできません。 ただし、正規料金のきっぷや、ほとんどの割引きっぷでは、予約した同じ日の後続の新幹線列車の自由席に乗ることができます。 手続きは不要です。 お持ちの指定席特急券を自動改札に入れれば、乗り遅れた時間でも、当日に限り、自由席特急券と同じ扱いで改札を抜けることができます。 後続列車の指定席に乗りたい場合は、指定席特急料金をもう一度全額払い直さなければなりません。 旅行会社のツアーの乗車票や、割引率の高い格安チケットでは、乗り遅れた場合、後続の自由席にも指定席にも一切乗れず、きっぷが無効になる場合があります。 全車指定席列車に乗り遅れた場合 全車指定席の「はやぶさ」「こまち」に乗り遅れた場合、その日の後続の「はやぶさ」「はやて」「こまち」を立席で利用することができます。 立席というのは、デッキに立つことを指しますが、空席があれば座ってもかまいません。 また、その日の後続の「やまびこ」などの自由席に乗ることもできます。 手続きは不要です。 全車指定席の「かがやき」「はやて」に乗り遅れた場合は、その日の後続の「かがやき」「はやて」に立席で利用できます。 また、その日の後続の「はくたか」「やまびこ」などにも乗車できます。 手続きは不要です。 自由席に乗り遅れた場合 自由席特急券を持っていて、予定の列車に乗り遅れた場合は、手続きなしに、当日の後続の列車の自由席に乗ることができます。

次の

空席情報を教えてください。

はるか 座席指定

たしかにそれだと乗れないのは当たり前だね 乗車変更もできない 指定列車の発車時刻まで時間があるのであれば、別の列車に変更することができます。 ただし、ここで一つ問題があって、指定席から自由席への変更はできないという決まりがあります。 JRのきっぷは同じ種類のきっぷであれば、1回まで変更できます。 この手続きを「乗車変更」といいます。 変更前後のきっぷに差額があれば、過剰額は払い戻し、不足額は支払いになります。 同じ種類のきっぷとは、自由席特急券は自由席特急券へ、指定席特急券は指定席特急券へ、という変更です。 このほか、自由席券から指定席券への変更が許されているのですが、逆はできません。 つまり、指定席特急券を持っている場合で、やっぱり気が変わって何かしらの列車の自由席に乗りたくなった場合は、そのまま乗ることもできないし、「乗車変更」も利用できないということです。 これは困りました。 ではどうすればいいのでしょうか。 これは個別のケースによって対処法が変わります。 変更先の指定席が満席の場合 変更先の列車が満席だったのでやむを得ず自由席に、ということがあります。 実はこういう場合はJRも想定していて、満席の列車に限り、指定席から自由席への変更が例外的にOKになります。 つまり、この場合はみどりの窓口へいって変更の手続きをしてもらえばいいということです。 ただし、このような取り扱いをしていることをあまり大々的な公表をしていないようですので、裏技的方法と言えます。 指定された列車に乗り遅れた場合 指定された列車に乗り遅れた場合、指定席特急券は無効になってしまいます。 ところが、乗り遅れた場合でも、当日中の後続の列車の自由席に乗ることが許されています。 つまり、同じ区間で、指定された列車よりも遅い時間の列車の自由席に乗りたい場合は、変更の手続きなく乗車することができます。 乗り遅れたわけでも満席なわけでもない場合 上記の2つの場合に当てはまらない場合は、一旦払い戻して買い直す形となります。 乗車2日前までの変更であれば、払い戻し手数料は340円です。 指定席と自由席の差額は基本的に330円~730円なので、払い戻し手数料を差し引いたとしても、返金額が発生します。 問題は前日以降の変更です。 この場合、払い戻すのに特急料金の30%が手数料としてかかります。 これを免れる方法としては、「わざと乗り遅れる」という手段があります。 乗り遅れた場合は後続の列車の自由席に乗ることが許されています。 払い戻し手数料を節約する方法については以下の記事を参考にしてください。 区間が同じなら変更しなくてもOK? 注意ここから先は規則に書いていないことを言いますので、この通りにならない可能性もあります。 実際問題、指定席特急券でその列車の自由席に乗れないというのはちょっと厳しすぎるような気もします。 同じように考える人はいっぱいいるようで、現場の判断で認められることもあるようです。 原則的には禁止されていることを頭に入れた上で、係の人に乗ってもいいかを尋ねてみると良いでしょう。 どうしてこんなに厳しいのか 指定席特急券は自由席特急券よりも高い料金を払っているのに、自由席に乗れないというのはおかしいと思う人もいるかも知れません。 ですが、これを認めてしまうと、1人分の料金で2人分の座席が専有されてしまうことになってしまいます。 なるべくなら乗らない指定席はキャンセルしてほしいというのが鉄道事業者側の考えです。 また、指定席から自由席への乗車変更を認めてしまうと、払い戻し手数料などの条件が旅客に有利な方向に緩和されてしまうので、認めたくないという考えがあります。 あわせて読みたい.

次の

京都駅から関空特急はるか自由席に乗車 料金高いけど混雑なしで快適だった話

はるか 座席指定

概要 [ ] 9月4日に開港した関西国際空港へのアクセス列車の1つとして運行を開始した。 の米原駅・草津駅・京都駅から・を経由して関西空港駅に至る。 新大阪駅 - 天王寺駅は、南紀方面の特急と同様に及びの西側を通るルートであり、主要駅である大阪駅には停車できない。 P Ltd. Exp という名称が与えられている。 この使い分けの例として、・では、関西空港行きを「関空特急」、京都方面行きを「特急」として区別している。 また、「JR時刻表」の編成表にも「 関空特急[電車]はるか」と記載されている。 の空港アクセス特急「」のライバルであるが、「ラピート」が停車駅を拡大したのと同様、本列車群も当初の空港アクセス専業に加えて、に運行される列車では停車駅を増やしたことやまで延伸したこともあって、通勤特急の色合いも強くなっている。 2019年6月21日、近年の訪日外国人旅行者の増加に対応するため、付属編成(3両編成)6本を増備し、2020年春を目処に「はるか」を全列車9両編成化する予定が発表された。 増備される付属編成は従来の281系ではなく、衝突・衝撃吸収構造を強化し、車内サービスを充実させた新形式()となることが発表され 、2020年3月14日から営業運転を開始した。 列車名の由来 [ ] 運行開始に先駆けてが一般公募され、約35,000件の応募の中から選出された。 最終的に空港アクセス列車であることから「空」をイメージできるもの、また「」である京都発着であることから「日本らしさ」、「はんなりと」といった日本的なイメージを持ったもの、としてそれに相応しい列車名を付けたとPRされた。 なお応募件数1位は「流星」(315件)、2位は「はばたき」(311件)、3位は「いずみ」(和泉・泉も含む、307件)で拮抗しており、「はるか」は171件であった。 京都駅30番ホームの「はるか」 2020年3月14日以降の運行概況は次のとおり。 基本的に京都駅 - 関西空港駅間を30分間隔で1日60本(30往復)が運転されているが、関西空港行きのうち朝の3号が草津発として、9・13号が米原発として、関西空港発のうち夜間の50・54号が米原行きとして設定されている。 は10xxM(臨時は8060番台から)で、末尾2桁は本列車群の号数(臨時は号数に7980を足す)と一致している。 特急「」と同じく、・の停車駅であるには停車するが、大阪駅の北側を通るを経由しているため、は経由しない。 ただし、梅田貨物線には独自の営業キロが設定されていないため、運賃計算上、営業キロは東海道本線から大阪駅を経由し大阪環状線に入るものとして算出する。 なお、大阪環状線には運賃・料金を計算する上での特例が設けられており、大阪 - 天王寺間は実際には西九条駅を経由(営業キロ11. 0km)しているが、営業キロに関しては経由(営業キロ10. 7km)で算出することになっている。 運転開始当初は需要動向の不透明さから、一部の列車が新大阪駅発着とされたが、実際にはその新大阪駅発着の列車も新大阪駅 - 京都駅間は毎日運行するとして運行されていたため、実質的に全列車が京都駅発着であった。 1996年3月16日に1往復を増発し、新大阪駅発着の列車も京都駅発着に変更された。 1995年には臨時列車として1往復が草津駅発着として運行された。 2001年3月3日からへの連絡駅であるにも一部が停車するようになったが、2010年3月13日のダイヤ改正で取り止められるとともに、日中の6往復については毎日運転の臨時列車へと変更され、更に2011年3月12日のダイヤ改正以降は繁忙期のみの臨時列車 として運転されていた。 その後、による利用が好調な背景もあり、2016年3月26日のダイヤ改正から再び定期列車化された。 なお、関西空港線が不通となった際は、日根野駅発着に変更されることがある。 運行経路 [ ] 梅田貨物線を走行する「はるか」 京都駅発着の列車は、駅の西寄りにある30番のりば(設定当時は「はるかのりば」)を使用している。 そのため京都発の列車は、まずの線路を走行し、構内から貨物線を通り、付近で東海道本線(JR京都線)を乗り越し、構内でJR京都線の下り外側線(列車線)に入る。 その後から再びJR京都線の複々線を乗り越しへと入り、を走る。 新大阪駅では3番のりばで客扱いを行い 、福島駅からは大阪環状線の最外線を経由して、西九条駅2・3番のりばを通過して大阪環状線内回りに入っていく。 手前で()に転線して同駅2番のりばを通過し、天王寺15番のりば(関西本線ホーム)から短絡線を使って阪和線に入る。 日根野駅からは関西空港線へ入り、関西空港駅に到着する。 一方、関西空港発の列車は、関西空港線から日根野駅4番のりばを経由して阪和線に入る。 天王寺駅手前で短絡線から18番のりば(関西本線ホーム)に入り客扱いを行う。 新今宮駅3番のりばを通過してから大阪環状線外回り線に転線し、西九条駅の外側から2番目の線路を通過し、梅田貨物線に入る。 新大阪駅では、朝ラッシュ時に関西空港行きと同じく3番のりばを使用する列車を除き、1番のりばで客扱いをし 、JR京都線上り外側線(列車線)に転線して京都駅まで走る。 ただし、草津・米原発着の列車は上下外側線を走行して、京都駅では米原行きは0番のりば、草津または米原発は6・7番のりばを使用する。 停車駅 [ ] - - - - - - - - () - - () - - - () - () -• ( )の駅は一部列車のみ停車。 山科駅:3号のみ停車。 高槻駅:1・3・5・7・38・40・42・44・46・48・50・52・54・56号が停車。 和泉府中駅・日根野駅:2・4・6・8・10・45・47・49・51・53・55・57・59号が停車。 過去には、2002年夏季の一部列車がに臨時停車した。 使用車両・編成 [ ] 2020年03月14日以降の編成図 はるか 2020年3月14日より導入された271系 運行開始当初から当列車専用で新製したのみが使用され、6両または9両編成で運行されていたが、利用者数の増加により2020年3月14日のダイヤ改正以降は全列車9両編成で運行され、新たにも使用されている。 ただし9両編成は6両基本編成と3両付属編成を併結したもので、両編成間の通り抜けはできない。 当初、多客期は予備の中間車を挿入して7両または8両で運行されていたが、輸送実績が好調なため、1995年に中間車を増備して6両編成化され、同時に3両の付属編成も3本増備している。 は1号車、は基本的に4 - 9号車であるが、列車により増減がある。 運行開始当初は全車で、関西空港方の先頭車である5号車をとした5両編成で運行されていた。 これは京都シティエアターミナル(京都CAT)からの荷物輸送を行う関係に伴うもので、2002年10月1日に同施設が閉鎖されたことを受けて、列車の編成を逆にして1号車がグリーン車となった。 自由席は1998年12月1日から設定された。 これは、飛行機の到着や入国手続きなどの遅れにより京都方面行き列車に乗り遅れた際のの無駄を防ぐこと や、特急券に関する手続きを簡素化するためでもある。 また、空港へ向かう場合は時間がはっきりしており、自由席を設置することにより実質的な値下げとなるため、シェア低下に対する対策(当時はリムジンバスが発着地拡大によるシェアを伸ばしていた)でもあった。 なお、上記の理由もあり、2017年10月21日までは4号車は京都方面行きが自由席・関西空港行きが指定席(一部例外あり)とされていた。 訪日外国人旅客の増加により自由席が著しく混雑していることから、2019年3月16日のダイヤ改正より、日中の上り列車のみ3号車が自由席に変更された。 なお、この場合3号車内にある車いす対応座席のみ指定席扱いとなる。 この問題に対処するため、全列車を9両編成にするための新型車両271系が増備され、2020年3月14日より運行を開始した。 年末年始など多客期には3両付属編成が不足することがあるため、一部の6両基本編成から中間車3両を抜き取り、ほかの6両基本編成に挿入したうえで9両貫通編成を組ませることがある。 また、残りの3両は付属編成としてほかの6両基本編成に増結して変則9両編成を組むこともあり、この場合はグリーン車2両連結の列車が発生することになる。 所要時間 [ ] 京都 - 関西空港間の所要時間は、日中は上下列車ともに80分である。 一方で、朝と夕方から夜間にかけてはラッシュ時の運転であることや、新大阪駅・天王寺駅以外にも停車するため、一部は所要時間が85 - 90分程度に延び、このうち特に平日の7号は所要時間が100分と最長である。 逆に、土休日の9号は同区間を最短の75分で運転している(いずれも2018年3月ダイヤ改正時点)。 ただ、梅田貨物線には単線区間が存在し、西九条駅で大阪環状線・(JRゆめ咲線)の列車との競合が発生するなど多線区に渡り運行されているため、ダイヤが乱れることも多い。 利用状況 [ ] 1995年には毎日運転の臨時列車として1往復が草津駅まで延長された(途中、大津駅のみ停車)。 当時は琵琶湖線沿線から関西国際空港のアクセスの強化が主目的であり、的な要素は薄かったが、1999年12月に定期列車化されるまで延長運行が行われた。 さらに2003年6月1日からは米原発着列車が2往復設定されている。 「びわこライナー」が廃止されて「」化されたのと同じように、琵琶湖線の通勤客の特急利用の需要を取り込むためであったが、米原行きは京都駅から米原方面に運行することにより同駅を終着駅とする嵯峨野線のダイヤに余裕を持たせることができた。 しかし2020年に入り新型コロナウイルスの感染が拡大した影響で利用客が低迷しており、再び減少傾向にある。 特に271系が導入された2020年3月14日ダイヤ改正時点で、新型コロナウイルス感染拡大の影響で一部の国で入出国制限がかかり、関西国際空港の利用者数が減少し、旅行需要・インバウンド需要が冷え込んだこともあって、全列車を9両にしたにもかかわらず、利用率は悪化した。 これを受けて4月1日から、ダイヤ改正前から9両で運転されていた列車を含め全列車を当面の間、6両編成にする措置をとった。 更に4月24日から全体の半分にあたる上下28本(14往復)の列車を当面の間運休することとなった。 特急料金 [ ] 京都 - 関西空港間はで利用できるが、山科駅以東の琵琶湖線内での乗降ではA特急料金が適用される。 運転開始当初、日根野 - 関西空港間はA特急料金が適用されていたが、2013年(平成25年)3月16日よりB特急料金の適用範囲が同区間にも拡大された。 「はるか」で使用できる(トクトクきっぷ)として、「はるか早特往復きっぷ」や、利用者向けの「チケットレス特急券」がある。 その他 [ ] 無料公衆無線LANサービス [ ] インバウンドによる訪日外国人の利用増加を受けて、より、JR西日本としては初めて、列車内無料公衆無線LANサービスの提供を開始した。 ゲストコードは訪日前に事前に取得しておくか、京都駅ビル、大阪ステーションシティ、天王寺ミオのインフォメーション、関西空港第1ターミナルビル1階のインフォメーションでも取得が可能。 はるかレールゴーサービス [ ] 京都駅には地下に関西国際空港のチェックイン機能を持つ京都シティエアターミナル(京都CAT)が設けられ、隣接する改札口を利用し、専用の「はるかのりば」として利用客を誘導していた。 京都CATでは国際線の航空券を持つ乗客の機内預け手荷物を空港へ別送するため、ホームへの荷物の搬送コンベアを設置していたが、以降、が空港以外での手荷物検査を認めなくなったことなどで京都CATが閉鎖されたことに伴い、荷物扱いを廃止している。 また「はるかレールゴー洛楽サービス」として、関西空港駅から京都市内の会社やホテルなどへ荷物輸送も行っていた。 車内結婚式プラン [ ] 関西国際空港にあるホテル日航関西空港では開業5周年を記念して、「はるか」の車内で結婚式を挙行したあと、ホテル日航関西空港で披露宴を行う婚礼挙式プラン『はるかでGO! るIN』を企画した。 JR西日本では、「はるか」のグリーン車1両と普通車指定席1両を貸切扱いとして用意し、天王寺駅からグリーン車で結婚式を行い、関西空港駅到着までに立会人のもと結婚証明書のサインや指輪の交換、記念撮影などを行うものであった。 この企画は2000年11月1日から2001年3月16日まで行われ、対象の列車は23号・31号・41号であった。 全車禁煙• 指定席車両は列車により増減する。 (6年):関西国際空港開港により29往復が運行開始 (このうち下り9本・上り10本は、京都 - 新大阪間が不定期列車・臨時列車)。 (平成7年)• 7月15日:すべての基本編成が6両編成になる。 7月21日 - 8月31日:1往復が草津発着として延長運行。 :「はるかレールゴーサービス」が開始。 (平成8年)3月16日:京都 - 新大阪間の全列車が定期列車化され、「はるか」は京都 - 関西空港間の30往復になる(このうち1往復は草津 - 京都間は、毎日運行の臨時列車として延長運行)。 (平成10年)• :関西空港行き49号以降、関西空港発2 - 6号が日根野駅に停車するようになる。 :全列車に自由席が設置される。 (平成12年)3月11日:草津 - 京都間の臨時列車が定期列車化。 (平成13年):への連絡駅である西九条駅に8号を除く9時30分以降に到着する列車を同駅に停車開始。 (平成14年)• :「はるかレールゴーサービス」が廃止。 :同年のダイヤ改正に合わせた編成の方向転換を実施。 (平成15年)• :49号以降と上り2・4・6号が和泉府中駅に停車するようになる。 また、45・47号が新たに和泉府中駅・日根野駅に停車するようになる。 :米原発着列車が2往復設定される。 10月1日:8・13号が西九条駅に停車するようになる。 9・13号の自由席が2両から3両になる。 (平成16年):野洲駅・山科駅が停車駅になる。 (平成19年):喫煙コーナーが廃止され、全面禁煙化。 (平成20年)10月1日:J-WESTカードによるチケットレス割引が開始。 (平成22年):ダイヤ改正により、西九条駅の停車を取り止めたほか、日中の6往復が毎日運行の臨時列車化。 (平成23年)• :毎日運転の臨時列車として運行していた6往復を繁忙期のみ運転に変更。 11月12日 - 11月27日の土休日ダイヤと12月1日 - 2013年3月15日の毎日、8・10号が日根野駅・和泉府中駅に臨時停車するようになる。 (平成24年):山科駅への停車は3号のみになる。 (平成25年)• :8・10号が日根野駅・和泉府中駅定期停車となる。 関西空港線のB特急料金適用開始により、料金が値下げされる。 :和泉府中駅の橋上駅舎完成記念として、和泉市商店連合会主催の京都の旅のため、午前10時40分発、和泉府中発京都行き団体臨時列車運転。 (平成28年)• :からの団体客を乗せた臨時列車が初めて湖西線に乗り入れ、まで運行。 :6往復を増発し30往復の運転に、昼間時間帯は30分間隔の運転になる。 また、朝の関西空港行き4本と夜の京都方面行き10本が新たにに停車。 (平成29年):関西空港行き4号車を指定席から自由席に変更(一部例外あり)。 (平成30年)• :の影響でに漂流したタンカーが衝突し橋が損傷したため、運休となる。 :関西空港線日根野駅 - りんくうタウン駅間運転再開をうけ、全列車日根野駅発着で運転を再開。 2018年9月8日 - 17日にかけて運転されていた、日根野行き「はるか」• :空港連絡橋のうち鉄道部分が復旧したため、通常ダイヤに復旧。 (平成31年)• :ラッピング車両「 はるか」の運行を開始。 3月16日:日中の京都行き3号車を自由席に変更。 (2年)• 3月14日:271系電車を投入。 全列車を9両編成化。 4月1日:新型コロナウイルス感染症に伴う利用低迷により当面の間、全列車が6両編成となる。 4月24日:新型コロナウイルス感染症に伴う利用低迷により当面の間、上下計28本を運休する。 今後の予定 [ ]• 以降は(として建設中の地下ホーム)にも停車する予定。 度以降に281系を新形式に置き換える計画があることが明らかになっている。 脚注 [ ] [] 注釈 [ ]• を参照。 国際線では何時間単位での到着遅れとなるケースもあることや、入国手続きや税関で時間を要することもある。 かつては天王寺駅構内の関西本線と阪和線とのが単線だったこと、および新大阪駅では東海道本線に転線して客扱いをしていたこともダイヤの乱れの原因となっていたが、天王寺駅の短絡線は2008年3月に複線化され(これに合わせて天王寺駅では関西空港行きを16番のりばから15番のりばに変更)、さらに新大阪駅では開業に向けた改良工事の一環として新たにホームが設置され、2018年7月23日から京都方面と関西空港方面の乗り場が朝ラッシュ時を除いて分離されたため、2つのボトルネック区間を解消している。 出典 [ ]• プレスリリース , 西日本旅客鉄道, 2019年6月21日 , 2019年6月21日閲覧。 railf. jp 2020年3月16日配信, 2020年3月20日閲覧. 『』1993年12月10日付朝刊• 『JR時刻表』2019年4月号、。 運送約款. 41 2012年12月2日閲覧。 (2010年12月9日). 2012年12月2日閲覧。 西日本旅客鉄道. (2015年12月18日). 2015年12月20日閲覧。 JRおでかけネット. 西日本旅客鉄道. 2020年3月15日閲覧。 プレスリリース , 西日本旅客鉄道, 2019年6月21日 , 2019年6月21日閲覧。 企業・IR・採用情報. 西日本旅客鉄道. 2012年12月2日閲覧。 プレスリリース , 西日本旅客鉄道, 2012年10月24日 ,• 『JTB時刻表』2013年3月号、JTBパブリッシング、p. 991• 西日本旅客鉄道 2014年11月25日. 2016年1月4日閲覧。 プレスリリース , 西日本旅客鉄道, 2000年7月31日 , の2000年9月19日時点におけるアーカイブ。 三宅俊彦、寺本光照『時刻表に見る〈国鉄・JR〉列車編成史』、2011年。 JRおでかけネット. 西日本旅客鉄道. 2019年3月22日閲覧。 交通新聞社 : p. 2001年4月2日• プレスリリース , 西日本旅客鉄道, 2000年12月8日 , の2001年4月17日時点におけるアーカイブ。 (インターネット・アーカイブ) - 西日本旅客鉄道プレスリリース 2002年12月20日• (インターネット・アーカイブ) - 西日本旅客鉄道プレスリリース 2004年7月23日• (インターネット・アーカイブ) - 西日本旅客鉄道プレスリリース 2006年12月22日• [ ] - 西日本旅客鉄道プレスリリース 2009年12月18日• (インターネット・アーカイブ)- 西日本旅客鉄道プレスリリース 2010年12月17日• - 西日本旅客鉄道プレスリリース 2011年9月20日• 『全国携帯時刻表』平成24年3月号• - 西日本旅客鉄道プレスリリース 2011年12月16日• 『JR時刻表』2012年3月号、。 - 西日本旅客鉄道プレスリリース 2013年4月11日• [ ] - NHK大津放送局 2016年1月20日• - 西日本旅客鉄道近畿統括本部プレスリリース、2015年12月18日付、2015年12月18日閲覧• 産経新聞(産経WEST)2018年9月4日• 2018年9月18日. 2018年9月18日閲覧。 - 西日本旅客鉄道・サンリオ 2019年1月22日• PDF プレスリリース , 西日本旅客鉄道, 2020年3月24日 , p. 8 , 2020年3月24日閲覧。 - 西日本旅客鉄道 参考文献 [ ].

次の